Dann stell mal deine Batterie auf die Waage....
http://durbahn.de/Durbahn-Shop/shop.dur ... rbahn.html
Das Bigpack wiegt 1,5Kg....und liefert 500Ampere....
Sowas verwende ich -in klein - seit Jahren beim Alltagsmotorrad (1000ccm V2 mit 11,5:1)...funktioniert prima...
Gewichtsreduzierung beim TR
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Hallo Peter,
da hast du absolut Recht.
Ich habe da die hier gefunden
https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4 ... Pb-eq-72AH
Ist ein bisschen schwerer, soll aber alltagstauglich sein.
Gruß,
Jörg
da hast du absolut Recht.
Ich habe da die hier gefunden
https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4 ... Pb-eq-72AH
Ist ein bisschen schwerer, soll aber alltagstauglich sein.
Gruß,
Jörg
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Durban ist auch nur für Motorräder.... Ging allein um den Typ der LiFePo4-Becherzellen von A123
Ich hab mir damals mit selektierten "Grade A" Zellen was selber gelötet.. Und nen passendes Gehäuse auf dem 3D-Drucker gedruckt...
Wichtig ist nur, daß der Laderegler die Belastung aushält....so viel Strom, wie die liefern, so viel ziehen sie auch beim Ladevorgang... Und das dauerhaft bis "voll" und nicht logarithmisch wie ne Bleibatterie
Porsche nimmt übrigens 2500€ dafür
Ich hab mir damals mit selektierten "Grade A" Zellen was selber gelötet.. Und nen passendes Gehäuse auf dem 3D-Drucker gedruckt...
Wichtig ist nur, daß der Laderegler die Belastung aushält....so viel Strom, wie die liefern, so viel ziehen sie auch beim Ladevorgang... Und das dauerhaft bis "voll" und nicht logarithmisch wie ne Bleibatterie
Porsche nimmt übrigens 2500€ dafür
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
und >10Kg gespaart...
Weiter geht´s:
4,2Kg durch Wechsel auf http://www.racetorations.co.uk/triumphs ... k-day-p289
Edelstahlauspuffanlage mit Quertopf....wiegt weniger als ne Schubkarre und erst recht weniger als das Original..
Anderes Getriebe: Ford T9 oder Getrag sind auch deutlich leichter als das Original mit Overdrive...
Peter
Weiter geht´s:
4,2Kg durch Wechsel auf http://www.racetorations.co.uk/triumphs ... k-day-p289
Edelstahlauspuffanlage mit Quertopf....wiegt weniger als ne Schubkarre und erst recht weniger als das Original..
Anderes Getriebe: Ford T9 oder Getrag sind auch deutlich leichter als das Original mit Overdrive...
Peter
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Hi,
ja Radnaben habe ich mir im Netz auch schon angeschaut.
Z.B.
https://rimmerbros.com/Item--i-114284A
Würde mich natürlich auch reizen. Vor allem weil die originalen Naben dünn und butterweich sind.
D.h. die aus Alu müssen mit dickerer Materialstärke gefertigt sein.
Im Netz habe ich da andere Gewichte gefunden.
Bsp.
https://www.classicdrivingdevelopment.c ... UB+UPRATED
Original: 2,88 kg
Alu: 1,485 kg
>>>Macht Ca. 2,8 kg Einsparung für beiden Seiten zusammen.
Ja gut, das ist natürlich rotierende Masse und es wäre somit sehr interessant gerade da einzusparen.
Was mich noch stört, ist der Preis. Schon deswegen, weil ich mehrere originale Naben bei mir liegen habe. Übrigens, für Spiti und GT6 habe ich Alu-Naben für 70 - 80 GBP gefunden.
Vielleicht tut sich ja noch eine günstige Quelle auf.
Gruß,
Jörg
ja Radnaben habe ich mir im Netz auch schon angeschaut.
Z.B.
https://rimmerbros.com/Item--i-114284A
Würde mich natürlich auch reizen. Vor allem weil die originalen Naben dünn und butterweich sind.
D.h. die aus Alu müssen mit dickerer Materialstärke gefertigt sein.
Im Netz habe ich da andere Gewichte gefunden.
Bsp.
https://www.classicdrivingdevelopment.c ... UB+UPRATED
Original: 2,88 kg
Alu: 1,485 kg
>>>Macht Ca. 2,8 kg Einsparung für beiden Seiten zusammen.
Ja gut, das ist natürlich rotierende Masse und es wäre somit sehr interessant gerade da einzusparen.
Was mich noch stört, ist der Preis. Schon deswegen, weil ich mehrere originale Naben bei mir liegen habe. Übrigens, für Spiti und GT6 habe ich Alu-Naben für 70 - 80 GBP gefunden.
Vielleicht tut sich ja noch eine günstige Quelle auf.
Gruß,
Jörg
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Hi,
Getriebe wäre natürlich auch noch möglich.
Ich hätte da z.B. noch eins vom Toyota Celica und eins vom Supra Turbo.
Ich wollte das mit einer Glocke vom Rover Vitesse 2600 kombinieren, hab aber dann die Glocke mit einem Rover LT77 verkauft.
Da gibt es ja auch Umbausätze, aber im Prinzip müsste sich das mit der Toyotaglocke und einer neuen oder geänderten Motorplatte machen lassen.
Ich will jetzt doch die Komplexität etwas geringer halten.
Im Moment ist ein J-OD mit Upgrade-Teilen aus dem Volvo P-OD eingeplant, bzw. liegt überholt in der Werkstatt.
Stimmt, den Auspuff hatte ich noch nicht auf dem Schirm
Gruß,
Jörg
Getriebe wäre natürlich auch noch möglich.
Ich hätte da z.B. noch eins vom Toyota Celica und eins vom Supra Turbo.
Ich wollte das mit einer Glocke vom Rover Vitesse 2600 kombinieren, hab aber dann die Glocke mit einem Rover LT77 verkauft.
Da gibt es ja auch Umbausätze, aber im Prinzip müsste sich das mit der Toyotaglocke und einer neuen oder geänderten Motorplatte machen lassen.
Ich will jetzt doch die Komplexität etwas geringer halten.
Im Moment ist ein J-OD mit Upgrade-Teilen aus dem Volvo P-OD eingeplant, bzw. liegt überholt in der Werkstatt.
Stimmt, den Auspuff hatte ich noch nicht auf dem Schirm
Gruß,
Jörg
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Ich habe die benötigte Glocke aus einem alten TR Getriebe gefertigt.
Ziel war das LT77 5-Gang Getriebe an TR6 Motor.
Dazu habe ich das Getriebegehäuse abgefräst, die Glocke auf richtige
Länge gebracht, ausgerichtet und eine Aluplatte für das neue Getriebe aufgeschweißt.
Kupplung wäre dann eine Ford Capri Kupplung, die liegt unter der Glocke.
Da passt die Verzahnung für das LT77 und der Durchmesser für TR6.
Ohne Overdrive geht ja auch das Originalgetriebe, aber das OD-Getriebe ist
schon ein Mordstrümmer.......
Übrigens geht es ja irgendwann auch rückwärts, habe ich mir überlegt.
Ein hinterer Stabi ist nicht verkehrt und für vorn belüftete Scheiben.
Beides nicht wirklich schwer, aber eben doch wieder Kilos drauf.
Ziel war das LT77 5-Gang Getriebe an TR6 Motor.
Dazu habe ich das Getriebegehäuse abgefräst, die Glocke auf richtige
Länge gebracht, ausgerichtet und eine Aluplatte für das neue Getriebe aufgeschweißt.
Kupplung wäre dann eine Ford Capri Kupplung, die liegt unter der Glocke.
Da passt die Verzahnung für das LT77 und der Durchmesser für TR6.
Ohne Overdrive geht ja auch das Originalgetriebe, aber das OD-Getriebe ist
schon ein Mordstrümmer.......
Ein hinterer Stabi ist nicht verkehrt und für vorn belüftete Scheiben.
Beides nicht wirklich schwer, aber eben doch wieder Kilos drauf.
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Hi,
sieht cool aus.
Klar mit einer geschweißten Glocke geht das natürlich auch.
Mit der Glocke vom Rover Vitesse 2600 geht das LT77 halt plug and play.
Im Internet hat mal einer ein BMW Getrag vom 5er mit fester Glocke verkauft. Also nicht das teure 265er. Das war mit geänderter Motorplatte auf den Triumph angepasst und ist natürlich eine relativ günstige Lösung, die mit Sicherheit auch leichter ist.
Mit den innenbelüfteten Bremsen bin ich noch hin und her gerissen.
Mit reduziertem Gewicht >>>minus 20 - 25% muss die auch standfester sein.
Gruß,
Jörg
sieht cool aus.
Klar mit einer geschweißten Glocke geht das natürlich auch.
Mit der Glocke vom Rover Vitesse 2600 geht das LT77 halt plug and play.
Im Internet hat mal einer ein BMW Getrag vom 5er mit fester Glocke verkauft. Also nicht das teure 265er. Das war mit geänderter Motorplatte auf den Triumph angepasst und ist natürlich eine relativ günstige Lösung, die mit Sicherheit auch leichter ist.
Mit den innenbelüfteten Bremsen bin ich noch hin und her gerissen.
Mit reduziertem Gewicht >>>minus 20 - 25% muss die auch standfester sein.
Gruß,
Jörg
Re: Gewichtsreduzierung beim TR
Die haben anscheinend vor Jahren mehrere Nabensätze hergestellt.
Southwick Machine
Das Design ist recht einfach gehalten und könnte man auch darüber nachdenken, ob man einen Nachbau startet.
http://www.tonydrews.com/hub_kit4.jpg
Keine Ahnung wie viel die gekostet haben und keine Ahnung ob die so was noch im Angebot haben.
Bei den anderen Anbietern zwischen Ca. 400 € - 500€ für 2 Alubrocken ...... hhhhmmmmm.....
Ich muss das mal durchrechnen. Material, Zeit,.......
Gruß,
Jörg
Southwick Machine
Das Design ist recht einfach gehalten und könnte man auch darüber nachdenken, ob man einen Nachbau startet.
http://www.tonydrews.com/hub_kit4.jpg
Keine Ahnung wie viel die gekostet haben und keine Ahnung ob die so was noch im Angebot haben.
Bei den anderen Anbietern zwischen Ca. 400 € - 500€ für 2 Alubrocken ...... hhhhmmmmm.....
Ich muss das mal durchrechnen. Material, Zeit,.......
Gruß,
Jörg